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  主战坦克

  英国“挑战者”1型主战坦克

  自1974年,英国按照伊朗的要求相继研制出FV4030/1 、FV4030/2(伊朗狮1型)、 FV4030/3(伊朗狮2型)等三种新型坦克。该系列坦克原定产量多达1500辆以上,但1979年伊朗爆发伊斯兰革命,订单被取消。

  鉴于当时英、德坦克合作计划受挫,英国国防部制订了MBT-80坦克计划以取代"奇伏坦",但由于经费和技术问题搁浅。于是英国国防部在FV4030/3型的基础上,采用MBT-80计划已发展成熟的技术,推出FV4030/4型,并改称"挑战者"。1978年9月,英国国防部和利兹国营皇家兵工厂签订了一项价值3亿英镑的243辆挑战者坦克的生产合同。后来该工厂与维克斯公司合并,故生产工作转由维克斯公司负责。

  1982年12月,英国陆军参谋长代表军方接收了"挑战者"坦克。1983年首先装备英国莱茵军团。1984年、1985年和1988年先后追加订单,使总产量增加到420辆,并于1990年结束生产。

  "挑战者"服役后评价并不高,在历次北约射击竞赛中成绩不佳。此外与同时期美、德坦克相比,挑战者的机动性能也相差较多。

  80年代末期,维克斯公司对"挑战者"进行大幅改进,推出"挑战者"2型(另外将做介绍),而原来生产的成为"挑战者"1型。在海湾战争中,英国装7旅和装4旅的"挑战者"1型坦克表现不俗,将先前对"挑战者"性能的质疑一扫而空。

  坦克技术性能

  "挑战者"1型坦克战斗全重62吨,乘员4人,坦克的总体布置与"奇伏坦"坦克相似,但由于车体和炮塔均采用乔巴姆装甲,所以两者的外形差异很大。乔巴姆装甲被视为第二次世界大战以来坦克设计和防护方面取得的最显著成就,与等重量钢质装甲相比,大大提高了抗破甲弹和碎甲弹的能力,但体积和重量增加不多 除采用乔巴姆复合装甲外,在海湾战争中的"挑战者"1型还加装了反应装甲块,原有的钢制侧裙板也被反应装甲块取代。

  "挑战者"坦克的主炮沿用奇伏坦的L11A5式120mm线膛炮,弹种和备弹量(64发)也相同。该坦克炮可以发射L15A4式脱壳穿甲弹、L20A1式脱壳弹、L31式碎甲弹、L32A5式碎甲教练弹、L34式白磷发烟弹和新研制的L23A1式尾翼稳定脱壳穿甲弹。以后的车型包括“挑战者”2型则安装性能更好的L30式高膛压线膛炮。

  辅助武器为1挺与主要武器并列安装的7.62mmL8A2式机枪和1挺安装在车长指挥塔上的7.62mm L37A2式高射机枪。在炮塔正面两侧各安装1组由5具发射器给成的电击发烟幕弹发射装置。这种装置将被换成皇家兵工厂研制的可见了光及红外光烟幕屏障系统(VIRSS)。

  "挑战者"坦克基本沿用马可尼公司为奇伏坦改进型研制的改进型火控系统,但"挑战者"1型后来已换装新型数字处理子系统、瞄准子系统、传感器子系统和火炮控制装置。改进型火控系统的主要目标是大大缩短从捕捉目标到射击所需的反应时间、赋于火炮对3000m固定目标和2000m活动目标射击的较高的首发命中率。

  数据处理子系统包括马可尼数字火控计算机、车长控制与监视装置和车长/炮长射击手柄等部件。瞄准子系统采用钕钇铝石榴石激光测距仪,有效测距范围为300m~1000m,精度为±10m。传感器子系统可以测定目标的运动角速度、火炮耳轴倾斜角度、风速、气压和气温。火炮控制装置受控于计算机。炮长配备10号MK1型潜望式坦克激光测距瞄准镜,车长原先的37号昼间瞄准仪后被热成像观测瞄准仪取代。

  坦克动力系统采用珀金斯公司生产的"秃鹰"V-12型涡轮增压柴油机、TN37传动系统和马斯顿公司的冷却系统,发动机最大功率为882kW(1200马力)。车体每侧有6个铝合金双轮缘挂胶负重轮、4个托带轮、1个前置诱导轮和1个后置主动轮。新型履带可以与奇伏坦坦克的履带互换。

  坦克机动性能数据

  公路最大速度56km/h

  燃料载量1797L

  最大公路行程400km

  涉水深(无准备)  1.07m

  爬坡度58%

  攀垂直墙高0.9m

  越壕宽2.8m

  英国挑战者主战坦克

  国别

  英国

  名称 挑战者主战坦克

  Challenger Main Battle Tank

  研制单位 利兹皇家兵工厂

  Royal Ordnance Factory Leeds,GB

  生产单位 维克斯防务系统公司

  Vickers Defence Systems,GB

  现状 生产

  装备情况 英国

  概述

  英国研制奇伏坦(Chieftain)后继型坦克的工作从60年代后期开始,但该计划在1970年被英国与联邦德国提出的联合研制不来主战坦克(FMBT)计划所取代。后因两国对该坦克的使用时间存在分岐意见导致1977年3月取消了联合计划。英国设想从1981年开始单独研制MBT-80坦克的计划,又因为经济问题而被取消。

  然而,英国对主战坦克的研究工作并没有放松。1968年,英国军用车辆工程设计院(Military Vehicles and Engineering Establishment)制造了1辆装有外装火炮的坦克样车;1971年在另1辆以奇伏坦为基础的坦克上安装了乔巴姆(Chobham)装甲,该坦克型号为FV4211。

  1974年,伊朗向英国订购了707辆经现代化改造的奇伏坦MK5P坦克,同时提出增加发动机功率的要求,从此以后英国便开始了FV4030坦克系列的研制工作。由于时间紧迫,经两国商定,由英国先生产187辆装有改进型电子操纵传动装置并提高了燃料储备能力和抗地雷能力的FV4030/1型坦克,然后生产125辆安装882kW(1200马力)发动机和TN37型传动装置的FV4030/2型坦克。

  当伊朗看到FV4030/3型坦克方案时便决定停止购买FV4030/2型坦克,改为订购1225辆FV4030/3型坦克,但因价格上涨过快和伊朗国内发生政变,订购合同未能兑现。

  1978年9月,英国国防部和利兹兵工厂签订了一项价值3亿英镑的243辆挑战者坦克的生产合同。该坦克是在FV4030/3型坦克基础上发展的。

  1982年12月,英国陆军参谋长代表军方接收了挑战者坦克,这标志着利兹皇家兵工厂做好了生产该坦克的准备。

  1983年3月,利兹皇家兵工厂向英国陆军交付了第一批挑战者坦克。1984年6月,英国陆军又订购了足够装备驻联邦德国莱茵陆军第五团的64辆挑战者坦克。1985年3月,皇家轻骑兵部队全部用挑战者坦克装备。1985年6月,英国陆军又订购了18辆挑战者坦克。

  该坦克分别在阿布扎比(Abu Dhabi)和沙特阿拉伯进行过几次试验。

  1986年6月,皇家兵工厂武器与战车分部(Royal Ordnance Weapons and Fighting

  Vehicle Division)按管了原来由皇家武器装备研究与发展院(Royal Armament Research and Development Estabishment)负现的该坦克的设计及设计后的服务工作。

  1986年7月维克斯防务系统公司以大约1100万英镑买下了生产坦克的利兹皇家兵工厂,并以1400万英镑的投资建造一家新的坦克生产厂,其规模与该公司在泰恩河畔纽卡斯尔的阿姆斯特朗厂(Armstrong Works)相同。利兹坦克厂瑞为英国陆军生产挑战者坦克。

  与此同时,英国国防部又以1亿英镑订购了76辆挑战者坦克。到这批坦克交货结束时,英国陆军装备该型主战坦克的坦克团总数达到7个。

  英国国防部订购的该型坦克数量已超过400辆,计划的最后一批挑战者坦克于1989年第4季度交货。

  结构特点

  一、总体布置

  由FV4030/3(伊朗狮2)型坦克发展来的挑战者坦克的总体布置与奇伏坦坦克相似,驾驶舱在车体前部,战斗舱在车体中部,动力舱在车体后部,车体和炮塔均采用乔巴姆装甲。

  驾驶员座位在车体前部中心位置,他有1个单扇舱盖,舱盖可向上升起并向前水平旋转;有1个广角潜望镜,夜间可换成皮尔金顿(Pilkington)公司的PE Badger被动式夜视潜望镜。驾驶舱与战斗舱相通,驾驶员可以经通道进入战斗舱和离开坦克。

  炮塔在车体中部,内有3名乘员,车长在火炮右边,炮长在车长前下方,装填手在火炮左边。车长和装填手各有1个舱口盖,后者为双扇结构,向前向后对开,在其前面装有1个放大倍率为1×的旋转潜望镜。

  二、武器系统

  1.主要武器

  现生产型挑战者坦克的主要武器是1门L11A5式120mm线膛坦克炮,但以后的车型将安装1门XL30式高膛压线膛坦克炮。XL30式坦克炮由诺丁汉皇家兵工厂(Royal Ordnance Nottingham)研制,从前称之为EXP32M1式火炮。

  该炮炮管上装有热护套、抽气装置和炮口校正装置,炮身用新型电渣重熔钢制成,炮尾闭锁机构采用新型结构,可以承受高膛压。炮管寿命为500发全装药弹(EPC),在内膛磨损量达到极限值前不会因材料疲劳而报废,炮尾寿命是身管寿命的10倍。

  2.弹药

  该坦克炮可以发射L15A4式脱壳穿甲弹、L20A1式脱壳弹、L31式碎甲弹、L32A5式碎甲教练弹、L34式白磷发烟弹和新研制的L23A1式尾翼稳定脱壳穿甲弹。

  该坦克上有存放42个药筒和64个弹丸的位置,每个药筒位置可放1发脱壳穿甲弹或者2发碎甲弹或发烟弹药筒。一种典型的混合储存弹药方式是20发脱壳穿甲弹和44发碎甲弹或发烟弹。

  3.火控系统<

  该坦克采用马可尼指挥和控制系统(Marconi Command and Control

  Systems)公司研制的改进型火控系统(Improved Fire-Control System-IFCS),该系统是为奇伏坦坦克第二阶段改进设计的,重点在于提高坦克的夜战能力和改进车长指挥塔(详见“英国奇伏坦主战坦克”条目)。

  改进型火控系统的主要目标是大大缩短从捕捉目标到射击所需的反应时间、赋于火炮对3000m固定目标和2000m活动目标射击的较高的首发命中率。该系统跟踪水平目标的速度为30密位/s,高低向跟踪速度为10密位/s,炮塔水平向回转速度为0.2~480密位/s,火炮高低向俯仰速度为0.2~200密位/s。

  整个火控系统由数据处理子系统(DHSS)、瞄准子系统(TLS)、传感器子系统和火炮控制装置(GCE)等部分组成。

  数据处理子系统包括马可尼公司制造的12-12P型数字式计算机及接口、车长控制与监视装置和车长/炮长射击手柄等部件。瞄准子系统也叫坦克激光测距瞄准装置,激光测距仪的测距范围为300-10000m,精度为±10m。传感器子系统可以测定目标的运动角速度、火炮耳轴倾斜角度、风速、气压和气温。火炮控制装置受控于计算机。

  车长有1个放大倍率为1×的37号昼间瞄准镜和兰克·普林(Rank Pullin)公司的像增强夜视瞄准镜。早期型号的挑战者坦克装有兰克·普林公司放大倍率为5×的37号夜间瞄准镜(SS 120),车长借助该镜可进行夜间监视、捕捉目标和瞄准。此外,在车长指挥塔上还设有9个潜望镜,可为车长提供周视能力。

  37号可更换式瞄准镜是英国国防部授予巴尔和斯特劳德(Barr and Stroud)公司研制的热像监视仪与火炮瞄准镜(也叫热像观察与射击瞄准镜TOGS)的一种过渡办法。为了能安装该系统,已经对炮塔进行了再设计。炮塔右侧装甲壳体内的单个热像仪将分别为车长和炮长提供一般观察的输出信号,或者作为火炮瞄准镜使用。该坦克的热像观察与射击瞄准镜的第二批热像仪通用模块于1983年年底开始交货,由兰克·泰勒·霍布森(Rank Taylor Hobson)公司提供红外搜索模块,马可尼航空电子工程(Marconi Avionics)公司提供运算电子设备。新生产的和早期生产的挑战者坦克都已安装了这种瞄准镜。

  1987年4月,英国国防部宣布最后一批热像观察与射击瞄准镜的生产合同约为3500万英镑,这是为挑战者和奇伏坦坦克订购的第三批瞄准镜,巴尔和斯特劳德公司以及阿威莫(Avimo)公司各生产订购量的一半。巴尔和斯特劳行公司提供的这种瞄准镜总量占国防部需要量的85%。

  炮长有1个10号MK1型潜望式坦克激光测距瞄准镜,有1×和10×两种放大倍率,视场为8.5°;还有1个87号应急潜望瞄准镜放在装甲壳体中,但可以迅速展开并与火炮的基准调准,与奇伏坦坦克的普通望远镜不同,该镜是从炮塔顶上的装甲舱盖上方投影,这样可以避免破坏炮塔正面装甲的完整性。

  4.辅助武器

  辅助武器为1挺与主要武器并列安装的7.62mmL8A2式机枪和1挺安装在车长指挥塔上的7.62mm L37A2式高射机枪。

  三、推进系统

  动力传动组件包括发动机、传动装置和冷却装置,重5.49t。在野战条件下,借助皇家电子机械工程兵(REME)的一种轻型辅助拆卸设备,可在45min内更换整个动力传动组件。

  1.发动机

  该坦克使用的是珀金斯发动机(Perkins Engines)公司生产的康达(Condor)12V-1200型涡轮增压柴油机,在2300r/min时功率为882kW(1200马力)。

  该发动机有2个涡轮增压器,单缸功率达73.5kW(100马力),采用电子控制装置。详见“坦克装甲车辆发动机”部分。

  2.传 动装置

  同康达发动机相匹配的是TN37型传动装置,该装置由大卫·布朗齿轮工业公司(David Brown Gear Industries)研制并生产,由液力变矩器,行星式变速机械和STN37型转向装置组成。液力变矩器带有闭锁离合器,由博格·活纳(Borg Warner)公司生产;变速机构有4个前进档和3个倒档;转向装置是民用液压件(Commercial Hydraulics)公司研制的

  卢卡斯(Lucas)公司的CAV传动控制系统通过监测变速机构输出轴转速及油门踏板位置,可自动选择相应的排档,使发动机始终处在最佳工况。

  湿式多片摩控制动器的摩擦征用镀有青铜的钢片制成,在用液压油润滑和冷却情况下工作。此外,该车还配有停车和应急使用的手动制动装置。

  3.冷却装置

  冷却装置由马斯顿(Marston)公司生产,风扇采用埃阿斯克罗·豪顿(Air Log Limited)联合研制、由维克斯公司防务系统分公司生产,其特点是可以大大增加负重轮行程(总行程为450mm)和明显减小车体振动,而且不占车内空间。

  车体每侧有6个铝合金双轮缘挂胶负重轮、4个托带轮、1个前置诱导轮和1个后置主动轮。新型履带可以与奇伏坦坦克的履带互换。

  四、防护系统

  1.装甲防护

  该坦克车体和炮塔使用的乔巴姆装甲被视为第二次世界大战以来坦克设计和防护方面取得的最显著成就,与等重量钢质装甲相比,大大提高了抗破甲弹和碎甲弹的能力,但体积和重量增加不多,例如挑战者坦克比奇伏坦MK5型仅增重7t。

  2.烟幕弹发射装置

  在炮塔正面两侧各安装1组由5具发射器给成的电击发烟幕弹发射装置,每组发射装置可覆盖100°的区域。预计这种装置将被换成皇家兵工厂研制的可见了光及红外光烟幕屏障系统(VIRSS)。

  3.防二次效应措施<

  所有装药均储存在炮塔座圈以下的特制容器内,容器壁内的液体可减少起火危险。在后期生产的车型上,装药容器还加有装甲保护层。

  型号演变和变型车

  1.挑战者坦克改进计划

  该改进计划涉及提高机动性部件和武器系统的性能。

  大部分机动部件的改进已经过专门试验,并为英国陆军接受,且在挑战者装甲修理抢救车(CRARRV)中得到了应用。这些部件是否用于挑战者坦克则要取决于财源。

  由大卫·布朗车辆传动装置(David Brown Vehicle Transmissions)公司生产的TN54型传动装置,可以直接更换该坦克使用的TN37型传动装置,其行星变速机构与TN37相似,但离合器的布置位置不同,变速机构有6个前进档和2个倒档,能为坦克提供较好的加速性和越野行驶性能。道蒂防务和航空系统(Dowty Defence and Air Systems)公司研制的数字式动力系统控制装置(DASCU)可以替代并完成主发动机控制装置(MECU)和变速自动控制器(GCA)的全部功能。该控制装置有两个微处理机系统和自检设备,可监视发动机、传动装置及有关传感器的工作情况。该装置的主要特点是具有复原能力,即使传感器出现故障,车辆仍能保持机动性能,可以从车外使用M208型手持式野战测示仪器询问数字式动力系统控制装置,方便迅速地进行故障诊断。

  普莱塞宇航(Plessey Aerospace)公司为该坦克研制的新型辅助动力装置(APU)已安装在第七团的挑战者坦克和挑战者装甲修理抢救车上。该装置由珀金斯公司柴油机驱动,喷油冷却的无刷发电机可发出350A电流,可与H30型辅助动力装置互换。

  普莱塞宇航公司还研制了由主发动机驱动的喷油冷却的500A发电系统,已在该坦克上成功地做过试验,并准备在挑战者装甲修理抢救车上试验。

  布莱尔(Blair)公司生产的新型铸钢双销履带也在试验之中,准备用以替换现在使用的单销式履带。新型履带装有可更换的橡胶衬垫和销耳胶套,可以减少滚动阻力并延长履带寿命。

  武器系统改进即将完成,改进内容包括炮控系统、火控系统,安装热像观察设备和动力驱动的指挥塔。

  2.挑战者2型坦克

  该坦克是替换英国陆军乘余500辆奇伏坦坦克的竞争方案之一,由维克斯防务系统公司研制。

  该坦克采用挑战者坦克的底盘,装有提高了防护力的新型炮塔和一套新型火控系统。炮塔上可以安装皇家兵工厂研制的新型CHARM 120mm线膛坦克炮,也可安装联邦德国莱茵金属公司(Rheinmetall)的120mm滑膛坦克炮。

  3.驾驶训练坦克

  1988年2月英国陆军用1800万英镑向维克斯防务系统公司订购了17辆挑战者训练坦克,将于1990年开始交货。

  该坦克基本上是一辆将炮塔换成一个小舱的挑战者主战坦克,舱内可坐教练员和学员,车体加有配重铁、使性能更接近挑战者主战坦克。该坦克系供皇家装甲部队和皇家电子机械工程兵研究院训练驾驶员和维修人员使用。

  4.挑战者装甲修理抢救车(CRARRV)

  该抢救车是维克斯防务系统公司为英国陆军研制的,首批生产30辆。6辆预生产型车中的第一辆于1987年8月制成,到1988年底全部完成,由维克斯防务系统公司和英国陆军试验之后定型生产。

  该车的制式设备有液压绞盘、独立辅助绞盘、液压吊车和车前安装的推土铲。详见“装甲抢救车和修理车”部分。

  5.神枪手高炮炮塔挑战者自行高炮

  1985年6月马可尼指挥与控制系统公司的神枪手(Marksman)双35mm高炮炮塔安装在逊邱伦坦克底盘上进行了射击试验。尔后将这个炮塔用一个相配的座圈装在挑战者坦克车体上,安装时间为1h29mim。在进行速度试验期间使用了试验性跟踪设备,雷达也参与工作,并对火炮稳定系统进行了试验。1985年夏末,第二个神枪手炮塔装在1辆挑战者坦克车体上进行耐久性试验,证明挑战者坦克车体完全适合神枪手炮塔的使用要求。

  性能数据

  型号挑战者

  乘员4人

  战斗全重62000kg

  净重60000kg

  单位功率14.2kW/t

  单位压力95.2kPa

  车长

  炮向前11.560m

  炮向后9.800m

  车体长8.327m

  车宽

  带裙板3.518m

  不带裙板3.420m

  车高

  至车长瞄准镜顶2.290m

  至炮塔顶2.500m

  车底距地高0.5m

  履带中心距2.120m

  履带宽650mm

  履带着地长4.790m

  公路最大速度56km/h

  燃料储备1797L

  涉水深(无准备)1.07m

  爬坡度58%

  攀垂直墙高0.9m

  越壕宽2.8m

  发动机

  生产公司珀金斯发动机公司

  型号康达12V-1200

  类型水冷涡轮增压柴油机

  功率/转速882kW(1200马力) /2300r/min )

  传动装置

  生产公司大卫·布朗

  型号TN37

  类型液力机械

  前进档/倒档数4/3

  转向装置

  生产公司民用液压件公司

  型号STN37

  类型双差速液压转向装置

  悬挂装置类型液气悬挂

  (负重轮总行程450mm)

  主要武器口径/型号/类型120mm/L11A5/线膛

  并列武器口径/型号/数量7.62mm/L8A2/1挺

  防空武器口径/型号/数量7.62mm/L37A2/挺

  烟幕弹发射器总数量2×5具

  热烟幕无

  弹药基数

  炮弹64发

  机枪弹4000发

  炮塔驱动方式电动/手动

  炮塔旋转范围360°

  车长超越控制有

  火炮俯仰范围-10°~+20°

  火炮最大俯仰速度11°5′/s

  炮塔最大回转速度27°/s

  火炮稳定器

  水平向有

  高低向有

  火控系统类型改进型IFCS

  车长昼间瞄准镜型号37号

  车长夜间瞄准镜型号早期:37号微光瞄准镜(SS120)

  近期:热像观察与射击瞄准镜(TOGS)

  炮长昼间瞄准镜型号10号MK1型

  炮长夜间瞄准镜型号热像观察与射击瞄准镜

  电气系统电压24V

  蓄电池数量/型号6个/6TN

  英国奇伏坦主战坦克

  概述

  50年代初,曾提出过多种用新型主战坦克替换逊邱伦(Centurion)和征服者(Conqueror)坦克的建议,但没有一种坦克能进入设计阶段。曾经设计逊邱伦MK7型坦克的里兰德(Leyland)公层在1956年制造了3辆称为FV4202的坦克样车。该样车与早期逊邱伦坦克有些相似,但由于仅有5对负重轮,采用无防盾新型炮塔,驾驶椅后倾,因而车体高度较矮。后两个特点为尔后奇伏坦坦克(FV4201)所采用。

  1958年英国陆军提出设计奇伏坦主战坦克的任务书。1959年初制成第一个1:1的木模型,年底制成第一辆样车,于1961年第一次公开展出。

  1961年7月至1962年4月又制成6辆样车交部队试验。1963年5月奇伏坦坦克设计定型并投产,1965年开始装备英国陆军。为了生产奇伏坦坦克,英国在利兹皇家兵工厂和维克斯(Vickers)厂各建了一条生产线。两条生产线总共为英国陆军生产了860辆奇伏坦主战坦克,于70年代初完成生产任务。1971年伊朗订购了707辆奇伏坦MK3/3P和MK5/3P主战坦克及一些装甲抢救车和架桥车,这些订货已于1978年年底前全部交货。

  伊朗从英国得到187辆称为FV4030/1型的改进型奇伏坦坦克,这些坦克比奇伏坦MK5/3P能载更多的燃料,改进了防地雷性能、加装了减振器、采用自动变速箱有限公司(Self-Changing Gears Ltd)的TN12型自动传动装置。

  阿曼从英国订购了15辆奇伏坦MK15型坦克,称为Qayis Al Ardh坦克,装有维克斯仪器(Vickers Instruments)公司的L20瞄准镜。该镜与费朗蒂(Ferranti)公司的520激光测距仪合为一体。

  结构特点

  一、总体布置

  该坦克车体用铸钢件和轧制钢板焊接而成,驾驶舱在前部,战斗舱在中部,动力舱在后部。

  驾驶员有一后倾的驾驶椅和先升起再向右转动开启的单扇舱盖,舱盖后有1个36号MK1广角潜望镜,在夜间使用时可换成红外潜望镜或皮尔金顿有限公司(Pilkington P.E.Limited)的巴杰尔(Bager)被动式夜间潜望镜。

  炮塔用铸钢件和轧制钢板焊接制成,内有3名乘员,装填手在左边,车长和炮长在右边。车长有1个能手动旋转360°的指挥塔,塔上有1个向后打开的单扇舱盖,装填手有1个前后对开的双扇舱盖和1个可以旋转的折叠式30号MK1潜望镜。

  炮塔左边装有1个红外/白光探照灯,由马可尼指挥与控制系统(Marconi Command and Control Systems)公司设计,红外光照射距离为1000m,白光照射距离为1500m。但现在的英国奇伏坦坦克已取消了这种探照灯而改装巴尔和斯特劳德(Barr and Stroud)公司的热像观察与射击瞄准镜(TOGS)。

  在一部分奇伏坦坦克车体前面还装有推土铲。

  二、武器系统

  1.主要武器

  该坦克的主要武器是1门L11A5式120mm线膛坦克炮,采用垂直滑动炮闩,炮管上装有抽气装置和热护套,炮口上装有校正装置。火炮借助炮耳轴弹性地装在炮塔耳轴孔内,这种安装方式可减少由于射击撞击而使坦克损坏的可能性。该炮射击时后坐力达到686.7kN,射速较高,第一分钟可发射8~10发弹,以后射速为6发/min。

  2.弹药

  为减轻装填手劳动强度,采用了分装式炮弹和可燃药筒,弹丸储存在驾驶员旁边、火炮下面和炮塔内,装药储存在炮塔座圈以下的密闭弹药箱内。

  L11A5式火炮可以发射皇家兵工厂制造的各种120mm线膛坦克炮弹,例如L15A4式曳光脱壳穿甲弹、L20A1式曳光脱壳教练弹、L31式碎甲弹、L32A5式碎甲/教练弹、L34式白磷发烟弹和L23A1式曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹,后者初速为>1500m/s,直射距离约1700m。

  3.火控系统

  车长指挥塔四周有9个40号MK2潜望镜和1个37号MK4潜望瞄准镜。炮长有1个放大倍率为1×和8×的59号潜望式瞄准镜或1个巴尔和斯特劳德公司的坦克激光瞄准装置,还有1个70号望远式瞄准镜。车长和炮长的夜间瞄准镜型号分别为L1A1和L3A1,他们的昼用瞄准镜都能用1个放大倍率为3×的红外瞄准镜代替。

  最初的奇付坦坦克装有1挺12.7mm试射机枪。到70年代初,奇伏坦坦克装上了巴尔和斯特劳德公司研制的坦克激光瞄准装置,型号分别为1973~1974年生产的1号MK1、1974~1976年的1号MK2、1976~1978年的3号MK1、1979年的4号MK1。该装置包括激光传输模件及光学系统、接收系统和光学瞄准系统。借助精密的平行联动装置和通过与炮塔的同心安装使瞄准装置的高低向瞄准线和水平向瞄准线与火炮轴线能同步运动,最后的炮膛轴线瞄准是用激光瞄准装置上安装的控制器完成的。激光测距仪可以由炮长操作操作,也可以由车长遥控操作,测得的距离数字可以显示在炮长左目镜上,也可以显示给车长。当有烟尘时,通过选择首末脉冲距离逻辑能有效地减少目标距离的不准确性。该测距仪的测距距离范围为500~10000m,其中90%的测距精度为±10m。

  除奇伏坦MK1坦克外,英国其他型号的奇伏坦坦克均装有马可尼指挥与控制系统有限公司研制的改进型火控系统(IFCS),对3000m固定目标和2000m活动目标有较高的首发命中率。

  改进型火控系统由4个子系统以及火炮控制设备组成。4个子系统是(!)数据控制子系统,包括马可尼12-12P型数字式计算机、车长控制与监视装置和射击手柄;(2)瞄准子系统,包括坦克激光瞄准镜和瞄准电子设备;(3)传感器子系统,包括安装在坦克上的风速、风向、气温、气压、火炮耳轴倾斜、瞄准镜角度、将药温度、炮膛磨损、目标运动角速度等传感器;(4)电子处理设备子系统。为了与该火控系统相配套,也改进了火炮控制设备,型号有FV/GCE No10(10号炮控设备)和FV/GCE No11 (11号炮控设备)。现已拆除了气象传感器。

  该火控系统在伊朗试验期间,曾在53s内对950密位弧形区域内1600~2000m距离上的3个目标发射了9发炮弹全部命中,其中,2个目标是1m×2m的炮塔,1个是1.6m×2m的炮塔,向每个目标各发射3发。

  1983年,英国国防部与皮尔金顿公司签订了400万英镑的合同,为奇伏坦坦克提供1000套投射器十字线图像装置(PRI),将其组装在火控系统内,在车长瞄准镜与主要武器之间提供一光学链,车长可以用昼间或夜间

  瞄准镜瞄准目标,并能把从改进型火控系统得到的瞄准标记叠加到车长的观察装置中。

  为奇伏坦和挑战者坦克订购的第二级热像通用模件于1983年12月开始交货,兰克·泰勒·霍布森(Rank Taylor Hobson)公司提供红外扫瞄模件,马可尼航空电子工程(Marconi Avionics)公司供应电子处理设备。这些部件都将用于奇伏坦和挑战者坦克的热 像观察与射击瞄准镜(TCGS)。迄今至少有324辆奇伏坦坦克装了巴尔和斯特劳德公司的热像观察与射击瞄准镜。

  4.辅助武器

  该坦克在火炮左边并列安装1挺7.62mm L8A1式机枪。在车长指挥塔上装有1挺可在车内瞄准射击的L37A1 式7.62mm高射机枪。在火炮上方可以安装1挺L21A1式12.7mm试射机枪,原试射机枪有效射击距离为1800m,改进后的试射机枪有效射击距离提高到2500m。现在英国奇伏坦坦克已取消试射机枪,改用坦克激光瞄准镜中的激光测距仪测距。

  三、推进系统

  1.发动机

  该坦克装有里兰德(Leyland)公司的L60型2冲程直列6缸对置活塞水冷多种燃料发动机。奇伏坦MK1的发动机,功率仅为430kW(585马力),MK2的发动机功率为480kW(650马力),都比当初要求的551kW(750马力)低。随着L60发动机的不断改进,奇伏坦MK5的发动机功率提高到529kW(720马力),这咱坦克从1979年起在驻联邦德国部队中服役。

  2.传动装置

  与L60发动机匹配使用的是TN12传动装置,该装置由离心式离合器、行星式变速机构、梅利特-威尔逊(Merritt-Wilson)公司差速转向系统和电液式变速操纵装置组成。

  变速机构有6个前进档和2个倒档。转向系统在每个档位都有1个规定转向半径,挂空档时,可得到转向半径为零的原位转向。

  根据驾驶员仰卧驾驶的需要,未采用手控变速杆操纵装置,而是采用脚踏板操纵电开关、促动液压阀控制液体流向,推动行是排制动器实现换档。所有排档都是电液操纵。另外,前进2档和倒1档可在紧急情况下实现手动机械操纵。

  3.行动装置

  该坦克沿用逊邱伦坦克的平衡式螺旋弹簧悬挂装置,车体每侧有6个负重轮、3个托带轮、1个前置诱导轮和1个后置主动轮。每2个负重轮组装在1个悬挂支架上,支架上还装有平衡肘、螺旋间簧及壳体和联动曲柄等,前悬挂支架上装有液压减振器,整个支架用螺栓固定在车体侧装甲上。

  该悬挂装置的特点是,当一个负重轮承受地面冲击负荷时,部分负荷能传递到同一支架上的另一个负重轮上,使两个负重轮的负荷保持平衡,达到吸收地面冲击负荷的目的。当两个负重轮同时向上运动时,通过给合在螺旋弹簧总成中的减振弹簧限制负重轮向上的最大行程;当一个负重轮向上运动中,则由像胶限制器防止其发生刚性撞击。该悬挂装置安装在车体外部,不占车内空间,而且易于接近维修并有助于提高车体侧面的防护性。

  该坦克采用干销式锰钢铸造履带板,板上装有可更换的橡胶衬垫。每条履带有96块履带板,两条新履带共重4719kg。履带的上支部分被裙板遮盖着,维修行动部分时,可将裙板拆除。

  四、防护系统

  1.装甲

  英国比较重视坦克的装甲防护性能,所以车体和炮塔都采用较厚的装甲。奇伏坦坦克的车体装甲厚度一般为80~90mm,装甲最厚的部位是炮塔正面,达150mm。为了提高防脱壳穿甲弹的性能,车体和炮塔正面装甲与水平面之间的夹角较小,例如炮塔正面水平倾角约为30°。

  该坦克将要安装斯蒂尔布鲁(Stillbrew)装甲。

  2.三防装置

  车体和炮塔的所有舱盖和缝隙均有密封装置,在炮塔尾舱里安装了三防进气滤清装置,可为乘员提供核生化集体防护。

  3.红外探测器

  在炮塔顶上装有3个硅光电元件的红外探测器,可探测360°范围的任何红外光源,均可测出光源方位,并确定在62°的弧形区内。

  4.灭火装置

  该坦克内共装有5个便携带灭火瓶,防火自动探测系统能通过报警喇叭和车内闪光指示器报警,并在乘员头盔式耳机中产生报警音响,但乘员舱内须由人工操作灭火器灭火。

  型号演变

  奇伏坦主战坦克型号演变过程如下:

  1.奇伏坦MK1主战坦克

  965~1966年出厂,总共生产了40辆,装有430kW(585马力)发动机,供训练驾驶员使用。

  2.奇伏坦MK1/2主战坦克

  供训练使用,达到奇伏坦MK2标准。

  3.奇伏坦MK1/3主战坦克

  装有新型动力传动组件,供训练使用。

  4.奇伏坦MK1/4主战坦克

  装有新型动力传动组件和改进型试射机枪,供训练使用。

  5.奇伏坦MK2主战坦克

  奇伏坦坦克投入使用的第一个型号,1967年第一次出厂,装有480kW(650马力)发动机。

  6.奇伏坦MK3主战坦克

  1969年投入使用,装有辅助发电机、480kW(650制动马力)发动机、干式空气滤清器、改进型15号MK2车长指挥塔(安装L37A1式7.62mm机枪)以及充有润滑油的托带轮、轴臂和履带调整器。

  7.奇伏坦MK3/G主战坦克

  只生产了1辆样车,装有供发动机进气用的炮塔进气管。

  8.奇伏坦MK3/2主战坦克

  MK3/G的改进型。

  9.奇伏坦MK3/S主战坦克

  MK3/G的生产型,装有炮塔进气管和供车长射击用的按钮。

  10.奇伏坦MK3/3主战坦克

  装有以下部悠扬的MK3主战坦克:射程更远的试射机枪、巴尔和斯特劳德公司的激光测距仪、改进型529kW(720马力)发动机、新型低功率损失的空气滤清系统和改进型三防装置。

  11.奇伏坦MK3/3P主战坦克

  向伊朗出口的MK3/3主战坦克。

  12.奇伏坦MK4主战坦克

  燃料储备量增加,仅生产了2辆样车。

  13.奇伏坦MK5主战坦克

  MK3/3主战坦克的进一步发展,装有529kW(720马力)发动机、提高了强度的传动装置、带有远射程试射机枪分划的炮长望远式瞄准镜和车长平行光管、改进型发动机排气系统、发动机空气滤清器、蓄电池加热装置及其保温壳、火炮新型热护套及安装夹、改进型装药储存箱、改进型43号炮长望远式瞄准镜支架、改进型储物架,采用37号MK4车长瞄准镜、稳定式红外探测器、仰角可以达到90°的车长用高射机枪、三防装置以及试射机枪携弹量减少50%和增加曳光脱壳穿甲弹数量等。

  14.奇伏坦MK5/2主战坦克

  利兹皇家兵工三笔维克斯公司在埃尔斯维克的工厂为科威特生产的MK5主战坦克,1979年完成生产。

  15.奇伏坦MK5/3P主战坦克

  为伊朗生产的MK5主战坦克。

  16.奇伏坦MK6主战坦克

  装有新型动力传动组件和改进型试射机枪的MK3/2主战坦克。

  17.奇伏坦MK7主战坦克

  装有改进型发动机和改进型试射机枪的MK3和MK3/S主战坦克。

  18.奇伏坦MK8主战坦克

  哂蠱K7改进内容的MK3/3主战坦克。

  19.奇伏坦MK9主战坦克

  装有改进型火控系统的MK6主战坦克。

  20.奇伏坦MK10主战坦克

  装有改进型火控系统的MK7主战坦克。

  21.奇伏坦MK11主战坦克

  装有改进型火控系统的MK8主战坦克。

  22.奇伏坦MK12主战坦克

  装有改进型火控系统的MK5主战坦克。

  改进型及变型车

  1.安装斯蒂尔布鲁装甲的奇伏坦主战坦克

  1986年,驻在联邦德国的英国皇家电气和机械工程兵(Royal Electrical and Mechanical Engineers)第23基地修配所开始为英国驻莱茵陆军的奇伏坦主战坦克安装斯蒂尔布鲁(Stillbrew)附加装甲,这种装甲具有费用少、装甲防护能力提高幅度大和对机动性影响小等特点。

  位于彻特西(Chertsey)的皇家武器装备研究与发展院(Royal Armament Research and Development Establishment)是斯蒂尔布鲁装甲设想的发源地,20年前乔巴姆装甲也是在该院研制成的,而斯蒂尔布鲁装甲从概念研究到奇伏坦坦克的应用工程研究的执行者是利兹皇家兵工厂。装甲本身的研究只是问题的一部分,更重要的是该装甲在坦克上的安装。

  奇伏坦坦克计划管理者与利兹工厂签订了正式合同,皇家武器装备研究与发展院是该合同的主要子合同商。签订合同后不久,利兹工厂和皇家武器装备研究与发展院就设计和制造出第一套装备1辆奇伏坦坦克的斯蒡尔布鲁装甲,射击试验结果表明,性能超过全部预期要求。1985年对两辆装有斯蒂尔布鲁装甲的奇伏坦坦克进行了机动性试验,其中公路行驶占50%,越野行驶占50%,试验结果证明,加装该装甲后坦克单位功率稍有下降,但对机动性影响不大。

  英国陆军接受了这种装甲,由利兹厂大量生产,从1986年开始由皇家电报导与机械工程兵第23基地修配所在奇伏坦坦克正常大修期间加装,安装部位是该坦克的炮塔正面和驾驶员位置后面的车体顶部。

  用户对斯蒂尔布鲁装甲的要求之一是更换方便,在野战条件下使用皇家电气与机械工程兵特制的起吊设备即可满足要求。

  2.安装液压支住悬挂装置的奇伏坦主战坦克

  为了试验目的,将航空测量仪器有限公司(Air Log Limited)设计、维克斯公司利兹厂制造、具有同挑战者主战坦克液压悬挂装置相同特点的一种液压支住(Hydrostrut)悬挂系统安装在奇伏坦坦克上。该悬挂系统被装在1双悬挂支架上,不需要修改车体,每个负重轮即可独立安装,轮毂和托带轮等一类部件可以不改变。

  3.安装挑战者坦克武器的奇伏坦主战坦克

  将来,挑战者坦克和奇伏坦坦克的L11A5式线膛坦克炮要换成XL30式高膛压火炮系统,即所谓卡姆(CHARM)奇伏坦/挑战者坦克武器系统。

  4.奇伏坦900型主战坦克

  这是利兹皇家兵工厂以奇伏坦主战坦克为基础投资发展的一种出口型坦克,但尚无买主。

  5.奇伏坦皇家工程兵突击车(AVRE)

  虽然英国曾有过一种称为FV4203的奇伏坦皇家工程兵突击车(Chieftain Assault Vehicle Royal Engineers),但未服役。1986年,第40陆军工程兵支援大队工程兵修配所将12辆奇伏坦坦克改成了奇伏坦皇家工程兵突击车,供英国驻莱茵陆军部队使用。

  改装项目包括用金属板代替奇伏坦坦克炮塔,金属板上装有1组导轨,可以承载3个马可西束柴滚筒(Maxi-fascine rolls)或5个60吨级车辙桥的滚筒。用改进型M2桥/浮桥的液压千斤顶升起导轨后端来铺设束柴或车辙桥,还可以使用导轨来运载其他战斗工程器材或供奇伏坦装甲架桥车使用的9号备用桥。

  该突击畏3名乘员,保留了部分奇伏坦坦克车体前安装的推土铲,车前还可以安装扫雷犁。预计,一旦有足够的奇伏坦坦克可以供应改装使用时,逊邱伦皇家工程兵突击车就将退出英国陆军现役。

  英国还在研制一种称为威里奇(Willich)的皇家工程兵突击车。预计该车装有装甲上部结构件,可快速更换的扫雷犁和推土铲以及某种型式的扫雷或爆破扫雷系统。

  6.奇伏坦装甲抢救修理车(ARRV)

  该修理车用奇伏坦主战坦克底盘制成,车上装有可起吊挑战者主战坦克动力传动装置的液压吊车。详见“装甲抢救车和修理车”部分。

  7.奇伏坦装甲抢救车(FV4204)

  该抢救车是维克斯坦克厂用奇伏坦MK5型主战坦克底盘制造,主双绞盘和辅助绞盘都以电液方式控制,前者钢丝绳长122m,直径28mm,后者钢丝绳长260m,直径11mm。车前装有液压操作的地锚,放下地锚时,该车可产生882.9kN拉力。交付给伊朗的奇伏坦装甲抢救车装有AK6000M型吊车,起吊重量5803kg。该车有4名乘员,战斗全重56t。

  8.奇伏坦MK6装甲架桥车

  1984年3月,英国国防部与维克斯防务系统公司签订了一项450万英镑的合同,将11辆奇伏坦MK1/4型坦克改成奇伏坦MK6型装甲架桥车。1985年11月完成用户试车,1986年6~9月交货。详见“装甲架桥车”部分。

  9.奇伏坦装甲架桥车(FV4205)

  该架桥车是用奇伏坦主战坦克底盘制成,装有架桥和收桥用的液压系统,可以装载8号或9号车辙桥。8号车辙桥全长24.38m,有效跨度为22.86m(硬岸)或22.25m(软岸),9号车辙桥全长13.4m,可架设在12.2m宽的硬岸上。详见“装甲架桥车”部分。

  10.奇伏坦155mm自行火炮

  该自行火炮是用奇伏坦主战坦克底盘制成,装有维克斯造船与工程有限公司(Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd)的GBT 155mm炮塔。

  性能数据

  型号奇伏坦MK3奇伏坦MK5

  乘员4人4人

  战斗全重54100kg55000kg

  净重51460kg53500kg

  单位功率9.92kW/t10kW/t

  单位压力82.4kPa88.3kPa

  车长

  炮向前10.790m10.795m

  炮向后9.865m9.870m

  车体长7.520m7.518m

  车宽

  带裙板3.504m3.504m

  不带裙板3.327m3.327m

  车高

  全高2.895m2.895m

  至炮塔顶2.550m2.550m

  车底距地高0.508m0.508m

  履带宽610mm610mm

  履带中心距2.718m2.718m

  履带着地长4,800m4,800m

  公路最大速度48km/h48km/h

  燃料储备950L950L

  公路最大行程400~500km400~500km

  土路最大行程200~300km200~300km

  涉水深(无准备)1.066m1.066m

  潜水深4.6m4.6m

  爬坡度60%60%

  攀垂直墙高0.914m0.914m

  越壕宽3.149m3.149m

  发动机

  生产公司里兰德里兰德

  型号L604号 MK6AL608号MK8A

  类型2冲程压燃式对置活2冲程压燃式对置活

  塞多种燃料发动机塞多种燃料发动机

  功率/转速529kW/2100r/min529kW/2100r/min

  传动装置

  生产公司大卫·布朗大卫·布朗

  型号TN12TN12

  类型机械式机械式

  前进档/倒档数6/26/2

  转向装置类型三关差速式机械双流三差速式机械双流

  悬挂装置类型平衡式螺旋弹簧平衡式螺旋弹簧

  主要武器口径/型号/类型120mm/L11A5/线膛120mm/L11A5/线膛

  并列武器口径/型号/数量7.62mm/L8A1/1挺7.62mm/L8A1/1挺

  防空武器口径/型号/数量7.62mm/L37A1/1挺7.62mm/L37A1/1挺

  烟幕弹发射器总数量2×6具2×6具

  热烟幕无无

  弹药基数

  120mm炮弹53发64发

  7.62mm机枪弹6000发6000发

  12.7mm机枪弹600发300发

  炮塔驱动方式电动/手动电动/手动

  炮塔旋转范围360°360°

  车长超越控制有有

  火炮俯仰范围-10°~+20°-10°~+20°

  炮塔最大回转速度360°/16s360°/16s

  火炮稳定器

  水平向有有

  高低向有有

  火控系统类型改进型火控系统(IFCS)改进型火控系统(IFCS)

  装甲结构类型/厚度/水平倾角/材料

  车体向上均质/120mm/30°/钢板均质/120mm/30°/钢板

  三防装置有有

  灭火抑爆系统人工灭火人工灭火

  光电报警或对抗设备有有

  发电机电压/功率28.5V/4.5kW28.5V/4.5kW

  蓄电池数量/电压/容量4个/12V/200Ah4个/12V/200Ah

  奇伏坦主战坦克车族

  奇伏坦坦克型号演变

  奇伏坦MK1型主战坦克------------------------奇伏坦MK1/2型主战坦克

  (1965~1966年)----奇伏坦MK1/3型主战坦克

  -----奇伏坦MK1/4型主战坦克

  奇伏坦MK2型主战坦克

  (1967)年

  奇伏坦MK3型主战坦克------------------------奇伏坦MK3/G型主战坦克

  (1969年)----奇伏坦MK3/2型主战坦克

  ----奇伏坦MK3/S型主战坦克

  ----奇伏坦MK3/3型主战坦克

  ----奇伏坦MK3/3P型主战坦克

  奇伏坦MK4型主战坦克

  奇伏坦MK5型主战坦克----------------------奇伏坦MK5/2型主战坦克

  (1969年)----奇伏坦MK5/3P型主战坦克

  奇伏坦MK6型主战坦克

  奇伏坦MK7型主战坦克

  奇伏坦MK8型主战坦克

  奇伏坦MK9型主战坦克

  奇伏坦MK10型主战坦克

  奇伏坦MK11型主战坦克

  奇伏坦MK12型主战坦克

  奇伏坦坦克改进型及变型车

  ----装斯蒂尔布鲁装甲的奇伏坦主战坦克

  ----装液压支住悬挂装置的奇伏坦主战坦克

  ----装挑战者坦克武器的奇伏坦主战坦克

  ----奇伏坦900型主战坦克

  ----奇伏坦皇家工程兵突击车

  奇伏坦主战坦克-------------装甲抢救修理车(ARRV)

  ----奇伏坦装甲抢救车(FV4204)

  ----奇伏坦MK6装甲架桥车

  ----奇伏坦装甲架桥车(FV4205)

  ----奇伏坦155mm自行火炮

  英国维克斯MK7主战坦克

  国别 英国

  名称 维克斯MK7主战坦克

  Vickers MK7 Main Battle Tank

  研制单位 英国维克斯防务系统公司和联邦德国克劳斯-玛菲公司

  Vickers Defence Systems,GB;Krauss-Maffei,DE

  生产单位 英国维克斯防务系统公司阿姆斯特朗工厂

  Vickers Defence Systems,Armstrong Works,GB

  现状 完成研制,待生产

  概述

  维克斯MK7主战坦克,是英国维克斯防务系统公司与联邦德国豹2(Leopard 2)主战坦克主承包商克劳斯-玛菲公司合作研制的一种出口型主战坦克。维克斯MK7/2型主战坦克在1986年英国陆军装备展览会上首次公开展出。

  结构特点

  维克斯防务系统公司是世界上最早接触乔巴姆(Chobham)复合装甲的公司之一,并于1982年设计成勇士式(Valiant)主战坦克,以论证乔巴姆复合装甲及装甲车辆领域其他技术的发展情况。

  勇士式坦克的车体用铝合金制成,曾于1983年在中东某国进行过试验。此后,维克斯防务公司和克劳斯-玛菲公司开始合作设计较重的维克斯MK7型主战坦克,可以说该坦克实际上是维克斯勇士式坦克的火力和炮塔系统与克劳斯-玛菲公司豹2坦克的动力传动部件的结合型坦克。

  该坦克第一辆样车于1985年6月制成,同年9月在埃及试车。

  为了安装最新发展的昼间和夜间使用的瞄准镜和火控系统,1986年对样车的武器系统进行了广泛修改。

  经修改的坦克对炮塔和火控部分作了改进,包括修改总体布置;增加外部储物箱;在炮塔顶安装菲利普(Philips)公司的第二代UA 9090陀螺稳定热像瞄准镜,使有效观察距离增加40%,并有2×和7×两种放大倍率;安装改进的逊托尔(Centaur)火控系统;安装改进的维克斯L30望远式激光测距瞄准镜和改进的武器稳定系统。炮长呆以控制热像瞄准镜,车长的姆指控制器既能控制UA9090热像瞄准镜,也能控制L30激光测距瞄准镜。

  维克斯防务系统公司正在努力将CO2激光测距仪与热像瞄准镜结合为一体,并且为了自动较正炮膛觇视轴线,给火炮安装一种动态炮口校正装置和为了自动跟踪目标而采用图像处理技术。该公司还可以将一种视场为200°的热指示器装时热像夜视系统。

  一、总体布置

  该主战坦克采取常规的总体布置,驾驶舱在车体前右位置;前左位置是弹药储存仓,可存放23发120mm炮弹;车体中部是战斗舱;发动机和传动装置位于车体后部。乘员座位的设计考虑了人体工程因系。驾驶员的控制装置与汽车的驾驶装置相类似,有方向盘、油门踏板和制动踏板。

  该坦克的炮塔用装甲钢板焊制而成,正面和侧面装有乔巴姆装甲。车长在炮塔内右边,炮长在车长前下位置,装填手在火炮左边,乘员座位可以随同炮塔一起旋转。

  二、武器系统

  1.主要武器和弹药

  该埯的主要武器是英国皇家兵工厂(Royal Ordnance Factory)研制的L11式120mm线膛坦克炮,但也可以换装法国地面武器工业集团(GIAT)的120mm滑膛坦克炮或联邦德国莱茵金属(Rheinmetall)公司的120mm滑膛坦克炮。

  该线膛炮装有可通过炮考勤主瞄准镜操作的炮口校正装置,可以将修正量直接输给火控计算机,使炮长瞄准镜与火炮瞄准线在任何俯仰角度时都能保持一致,乘员操作时不需要离开车辆。皇家兵工厂还研制了一种全自动炮口校正装置,按计划于1987年装车。

  2.火控系统

  该坦克的火控装置与勇士式坦克相同

  车长指挥塔四周有6个放大倍率为1×的潜望镜,车长使用这组潜望镜可能进行360°观察。车长主瞄准镜是法国SF1M公司的VS500陀螺稳定的第二代周视瞄准镜,有3×和10×两咱放大倍率、陀螺稳定的周视镜头可供车长在行进间准确地瞄准运动目标,附加的重合射击装置可防止火炮在未达到精确射击前进行射击,车辆轴线、瞄准镜轴线和火炮轴线的位置以及火控信息均显示在车长的左目镜上。

  此外,在炮塔顶上还装有1个菲利普公司的UA9090第二代陀螺稳定热像瞄准镜,可为车长提供电视监视热图像,探测距离为8km。

  炮长主瞄准镜是维克斯仪表公司(Vickers Instruments)的L30带有激光模块的望远式瞄准镜,通过转子与火炮并列安装,可消除一般机械联动装置的误差。该镜为单目式,镜内带有激光测距仪,放大倍率为10×,视场为7°,外面加有保护用防盾。炮长还有1个装在炮塔顶上、由维克斯仪表公司制造的GS10潜望镜,放大倍率为1×,视野较宽,用以监视和捕捉目标。

  炮长瞄准系统与热像仪结合在一起,图像直接传送给炮长瞄准镜,所以,可昼夜进行行进间瞄准和射击。

  热像瞄准镜还可以安装一种自动扫瞄装置,对预定扇形区内的热图像变化发出音响报警。

  装填手有1个30号MK1潜望镜,能360°旋转,下反射镜可以向上折起,使装填手有最大的顶部空间。

  武器系统是由马可尼指挥与控制系统公司(Marconi Command and Control Systems)的逊托尔I型全集成炮控与火控系统进行稳定。该系统可以伺服于车长昼用陀螺稳定瞄准镜或陀螺稳定的热像瞄准镜,也可由安装在炮尾下面的双向陀螺稳定器进行稳定。

  固态炮控设备与弹道计算机相结合,具有反应迅速、瞄准精确等特点。尽管车长有1套超越控制设备,但火炮的俯仰和炮塔的回转通常由炮长操纵。

  数字式火控计算机将望远式瞄准镜、陀螺稳定激光瞄准镜、热像系统及炮控设备有机地结合起来,构成了武器控制系统。

  计算机可储存6种弹的弹道信息,自动接受从炮长或车长激光测距仪得到的目标距离和跟踪得到的目标角速度数据。安装在火炮上的倾斜传感器可提供火炮耳轴的倾斜角度。温度、风速及其他气象信息由气象传感器输送给计算机。弹种、炮膛磨损、装药温度等信息由乘员人工输入计算机。

  在昼间作战时,炮长使用炮控设备先将炮口的炮膛觇视标记置入主瞄准镜内,然后,在开始跟踪时按下激光按钮,大约3s后,当炮长认为已跟踪目标时,便松开激光按钮,目标距离信息立即送入计算机。

  当弹道修正量被计算出来时,便送到火炮俯仰与旋转伺服系统中,使火炮运动并处在目标瞄准点附近,稳定的瞄准点保持在目标上,这时炮长立即按下并按住击发按钮,一旦出现重合机会,火炮便立即射击。

  3.辅助武器和弹药

  辅助武器包括并列安装在火炮左侧的1挺7.62mm机枪和安装在车长指挥塔转动环上的1挺12.7mm机枪,前者由弹匣供弹,弹匣由装填手补弹,后者可能高平两用。

  安装L11式120mm线膛炮时火炮弹药基数为38发;安装莱茵金属公司Rh120mm滑膛炮时火炮弹药基数为44发。

  三、推进系统

  该坦克的动力传动组件包括发动机、传动装置和冷却系统,这些部件构成一整体。

  1.发动机

  该坦克装有联邦德国MTU公司的MB873Ka-501柴油机,标定功率1103kW(1500马力)。有关该机的详情见“坦克装甲车辆发动机”部分。

  2.传动装置

  该坦克采用豹2坦克使用的伦克(Renk)公司HSWL 354/3型传动装置,由可闭锁的液力变矩器、行星式自动变速机构和液力-液压转向装置组成,有4个前进档和2个倒档。电液式操纵系统万一出现故障,驾驶员可以使用机械操纵装置挂前进二档或倒二档行驶。有关该装置的详情见“坦克装甲车辆传动装置”部分。

  3.冷却系统

  安装在传动装置上方的冷却装置有2个环形散热器和2个安装其内的经流式风扇。风扇由液压马达驱动,液压马达由主发动机驱动的液压泵带动。冷却空气由风扇从动力舱顶部的装甲百叶窗吸进舱内,流经环形散热器,然后从车体后部装甲百叶窗排出车外。

  4.行动装置

  悬挂装置为扭杆式,车体每侧有7个双轮缘挂胶负重轮、4个托带轮、1个前置诱导轮和1个后置主动轮。在第一、二、三、六和七负重轮位置处装有旋转式减振器。为了防止坦克行驶时破坏公路,和平时期装用迪尔(Kieh1)公司的履带,履带板上装有橡胶衬垫。

  四、防护系统

  该坦克采用乔巴姆复合装甲,对尾翼稳定脱壳穿甲弹和破甲弹均有较好的防护效果。

  在坦克装甲表面涂有防红外涂层。采取先与冷却空气混合再排出车外的办法大大降低了发动机排气的温度。炮塔座圈以上部位无发热部件,这咱布置方式使该坦克具有较好的被动防护性能。

  武器控制采用固态元件,工作时无需从发动机而是从蓄电池获取功率,因此不易被敌人热像或音响探测装置探测到。

  该坦克的制式防护设备还有三防及通风装置、动力舱的固定式灭火系统以及由格莱维诺(Graviner)公司提供的乘员舱自动灭火抑爆系统。

  性能数据

  型号维克斯MK7

  乘员4人

  战斗全重54640kg

  单位功率20.1kW/t

  单位压力82.4kPa

  车长

  炮向前10.950m

  炮向后9.770m

  车体长7.722m

  车宽(带裙板)3.420m

  车高

  至车长瞄准具顶2.990m

  至炮塔顶2.540m

  火线高1.950m

  履带宽635mm

  履带中心距2.785m

  履带着地长4.945m

  公路最大速度72km/h

  0—32km/h加速时间11.8s

  涉水深(无准备)1.7m

  爬坡度60%

  侧倾坡度30%

  攀垂直墙高1.1m

  越壕宽3m

  最小转向半径原位转向

  发动机

  生产公司联邦德国MTU

  型号MB873Ka-501

  类型4冲程12V水冷涡轮增压柴油机

  标定功率/转速1103kW/2600r/min

  传动装置

  生产公司联邦德国伦克

  型号HSWL 354/3

  类型液力机械

  前进档/倒档数4/2

  转向装置类型液力-液压

  悬挂装置类型扭杆

  主要武器口径/型号/类型120mm/L11/线膛或120mm/RH120/滑膛

  并列武器口径/类型/数量7.62mm/机枪/1挺

  防空武器口径/类型/数量可装12.7mm/机枪/1挺

  烟幕弹发射器总数量2×5具

  热烟幕无

  弹药基数

  120mm线膛炮弹38发

  120mm滑膛炮弹44发

  7.62mm机枪弹2000发

  炮塔驱动方式电动/手动

  炮塔旋转范围360°

  车长超越控制有

  火炮俯仰范围-10°~+20°

  火炮稳定器

  水平向有

  高低向有

  车长主瞄准镜型号VS 500(稳定)

  炮长主瞄准镜型号L30(与测距仪合一)

  炮长辅助瞄准镜型号GS10

  夜间瞄准镜类型

  炮长热像仪与炮长主瞄准镜合一

  车长稳定的UA9090型热像瞄准镜

  装甲结构类型/材料

  车体前上复合

  侧部均质/钢板

  底部均质/钢板

  顶部均质/钢板

  炮塔

  正面复合/乔巴姆

  反面均质/钢板

  三防设备有

  灭火抑爆系统有

  电气系统电压24V

  蓄电池数量/电压/容量8个/12V/125Ah

  装甲车

  英国武士履带式机械化步兵战

  概述

  1967年,英军对未来装甲车的要求提出了初步建议。1968~1971年间,英国国防部对此建议进行了可行性研究。1972~1976年间又进行了第一期方案论证,并由国防部负责选择方案以便根据财政能力制订实施计划。1977~1978年,经过择优评比,由GKN-桑基公司开始第二期方案论证,并确定该公司为主承包商。为便于对比,1978年还对美国的XM2步兵战车进行了试验鉴定。翌年,在继续研究XM2的同时,开始了对该车的全面研制,并称之为MCV-80。

  1980年6月,英国议会对英军新一代装甲车发表对如下声明:

  “英军现装备的FV432装甲人员输送车60年代以来一直在服役,从80年代中期起必须更换。可供换代选型的车型考虑有两种:一是英国GKN-桑基公司设计的MCV-80;二是美国的步兵战车,如果选中可在英国特许生产。

  经过对战术使用、支付能力与生产工艺等方面因素的仔细研究,议会决定选用MCV-80以满足军方要求。整个换代计划的全部经费预定为10亿英镑,并要求立即开始全面研制”。

  1980年制造3辆样车进行野外试验,同时对冷却系统、减振器和悬挂装置等部件专门进行了台架试验。

  1984年1月英国国防部与GKN-桑基公司签定了首批生产合同。此后用竞争的方式在GKN公司防务分部和其他企业之间公开招标。与此同时,国防部还宣布将与GKN公司防务分部签订全面研制变型车辆和改进型车辆的合同。同年11月,鉴于可靠性已超过原订的野外试验指标,国防部决定将该车列为英军制式装备。

  到1984年,一共制出10辆样车,其中1辆于1983年在中东地区、1984年在另一个海湾国家进行了试验,都取得了良好效果。当时一共跑车850km,其中650km是用两天内跑完的。根据试验结果,英军决定研制沙漠战车。当时要求主要武器选用25mm、30mm或90mm火炮。乘载员共10人,总计到1985年6月共制出样车12辆,内含指挥车2辆。

  1985年MCV-80正式命名为武士型。尔后相继在约旦、科威特、沙特阿拉伯和土耳其进行过演习和鉴定。1985年6月英国国防部宣布与GKN公司防务分部签订了分3批生产该车的合同,总数为1048辆。包括提供备件和训练器材的费用在内整个计划的总金额约为7.25亿英镑。生产备件和训练器材的主承包商为阿尔维斯(Alvis)公司,雷迪夫森模拟器材(Rediffustion Simulated)公司和英弗特朗模拟器材(Invertron Simulated)公司为主要的子承包商。

  1986年1月该车在特尔福德(Telford)城开始批量生产。第一批生产型车辆于1986年12月完成,共计290辆,其中170辆选用拉登(Raden)双人炮塔,其余120辆为各种专用的变型车辆。1987年5月第一批生产型车正式交付英军使用,第一个装备该车的营属于英国驻莱茵部队的建制,1988年中该营全部装备完毕。

  第二批和第三批共计763辆,包括基型车与变型车。在全部1053辆中,70%为步兵班用车辆,其余均为各种变型车。如果满负荷生产,年产量为140辆。

  维克斯防务系统(Vickers Defence Systems)公司为班用车辆和指挥车提供双人炮塔;珀金斯发动机(Perkins Engines)公司提供整套动力装置,包括发动机、传动装置和冷却系统;GKN公司为武士车族中的抢救车和修理车提供装7.62mm机枪的炮塔。

  首批研制的3种变型车为步兵战车、炮兵观察车和抢救修理车。

  预计武士型在英军驻莱因部队中将装备13个营,每营配备45辆,并保留少量的FV432装甲人员输送车。

  结构特点

  该车采用铝合金焊接结构。驾驶员位于车体前部左侧,有1个大视场的潜望镜,该镜也可换成微光驾驶仪。

  双人炮塔位于车辆中央偏左,是由GKN公司防务分部转包给维克斯防务系统公司研制的。车长在右,炮手居左。炮塔采用动力驱动,紧急情况下也可手动操纵。车长和炮手均有1个皮尔金顿(Pikington)公司PE雷文(Raven)昼夜瞄准镜,昼间放大倍率为1×和8×;夜间放大倍率为2×和6×。此外车长还有该瞄准镜的辅助旋转装置。经过招标竞争,1986年底英国国防部宣布与阿威莫(Avimo)公司签订了第二批生产1500具PE雷文昼夜瞄准镜的合同,总金额超过1700万英镑。在炮塔两侧和后部均有潜望镜。

  经过对英国拉登30mm机关炮与美国25mm的M242链式炮对比试验,最后选定拉登30mm机关炮为主要武器。该炮原由恩菲尔德城的皇家兵葳 生产,改为公开招标后,英国制造与开发公司(British Manufacture and Research Company)中标,该公司于1985年与英国国防部签订了生产拉登机关炮的合同。

  辅助武器为1挺7.62mm的EX-34机枪,英国称之为L94A1,根据特许由英国皇家兵工厂生产。在炮塔两侧还各有烟幕弹发射器1组,每组4具。

  动力舱们于驾驶员右侧,通过正齿轮侧传动,将动力传送到主动轮,采用1台珀金斯发动机公司的康达(Condor) CV8 TCA柴油机,功率404kW(550马力)。与之匹配的是美国底特律柴油机阿里逊(Detroit Diesel Allison)分部的X-300-4B液力机械传动,根据特许由英国帕金斯发动机分司生产。转向装置为差速式液压无级转向装置。

  制动装置和传动装置组合一体,采用助力操纵。冷却系统在发动机、发电机、传动装置和制动装置的上方。采用卢卡斯(Lucas)公司的300A油冷发电机,由变速箱通过功率分现装置驱动,后者还通过液压泵带动埃阿斯克罗·豪顿(Airsrew Howden)公司生产的风扇。

  行动部分采用扭杆悬挂,每侧有6个铝负重轮和3个托带轮。第一、第二和第六负笪轮处有减振器,装在平衡肘壳体内。采用普通销耳挂胶钢质履带,有橡胶衬垫。

  载员舱在车体后部,可载全副武装士兵7人,4人在右,3人居左,每人均有单个座位,座椅可用皮带吊起。每人的装具可放在座椅下面或舱内其他栅格内。该车在装备满载时可持续作战48h。

  该车的标准设备有位于驾驶员左后侧的三防装置和各种夜视仪器。在后门两侧设有储藏箱。

  1986年GKN公司防务分部与查布消防器材(Chubb Fire Security)公司签订合同,由该公司供应发动机的灭火装置。这种灭火装置采用哈隆(Halon)灭火剂,由2个哈隆气罐组成,重量较轻,用完后可再灌气。气罐通过出口进入环绕动力舱的喷气管中。一旦舱内着火,乘员用手动触发装置将灭火装置打开,4s内即查将灭火剂喷出。第二个灭火罐是备份的。在车体外部也有手触发装置,可以遥控操纵灭火装置灭火。此外,该车还有5个手提式灭火器,3个在车内,2个在车外。

  型号演变和变型车

  1.武士排用车

  装1门30mm拉登机关炮和1挺7.62mm机枪,乘员10人。

  2.装CM 90炮塔的武士车

  1984年年中,武士型安装了比利时柯克里尔(Cockrill)公司的CM 90双人炮塔,并在比利时进行了试验。炮塔用电力驱动,装有该公司的1门90mmⅢ型火炮,1挺7.62mm机枪,OIP火控系统以及美国卡迪拉克·盖奇(Cadillac Gage)公司的双轴动力驱动系统。在武士基型车上,30mm拉登双人炮塔的位置离车辆中心线稍稍偏左,而CM 90炮塔的位置则在中心线上。

  3.武士沙漠车

  在1986年英军装备展览会上首次展出,曾称之为法赫瑞斯(Fahris)型。

  该车为出口型,主要向中东地区销售。车上可装维克斯防务系统公司的炮塔或者柯克里尔公司的CM 25型双人炮塔。在后一种炮塔上也可安装麦克唐纳·道格拉斯直升机(McDonnell Douglas Helicopters)公司25mm的M242链式炮,或者厄利空-比尔勒(Oerlikon Buerhle)公司25mm的KBB机关炮,无论安装哪种火炮,均配有1挺7.62mm并列机枪。

  还有一种方案是在炮塔右侧安装陶式反坦克导弹发射架。

  该车对武士基型车座位重新作了布置,便于在两侧开设6个射孔,每侧3个,还有1个在后门上。

  该车还有综合式空调和三防装置,由辅助动力装置驱动。英军装备的武士步兵战车所携带的补给品可保证该车在48h内持续战斗,而沙漠步兵战车携带的补给品使该车只具有24h持续作战能力。

  4.武士霍特(HOT)反坦克导弹发射车

  道梦涫炕统档着谈淖芭分薜嫉?(Euromissile)公司的HOT HCT炮塔而成,1982年9月首次展出。发射架内有霍特反坦克导弹4枚,车内还有备份弹14枚。该炮塔能左右旋转30°,发射架用动力操纵俯仰,俯仰范围为-18°~+23°。导弹操作手配有瞄准镜1个,放大倍率为3×和12×。

  5.武士指挥车

  系班用车辆改装,按指挥车要求总体布置,有1门30mm拉登机关炮,1挺7.62mm机枪。

  6.武士机械化炮兵观察车

  供英军皇家野战炮兵团的前方观察参谋人员和炮兵连长使用,第一辆样车已于1988年完成。

  该车的外形与基型车相似,样车上安装的是30mm拉登机关炮的模型。观察员配有皮尔金顿公司的PE Ospery综合火控系统,其中包括昼间、热成像与激光测距三合一的光电系统,并有激光防护装置。昼间瞄准镜的放大倍率为1×和8×,。热成像是利用现在英军中服役的2级热成像通用组件研制而成,该通用组件是由英国GEC航空电子(GEC Aviotronics)公司研制的。观察员助手则配有皮尔金顿公司的PE雷文昼夜瞄准镜。

  在观察员与观察员助手位置之间有遥控式显示屏幕,用以显示热像瞄准镜传递的图像。该车还将配备新型的手持式监视与目标搜索雷达(MSTAR)以取代ZB 298雷达。该雷达现正由索恩·埃米电子(Thorn EMI Electronics)公司研制,首批生产型的畦达于1989年年中完成。

  该车还将配备费朗蒂(Ferranty)公司的FIN 150惯性导航系统、姿态校正系统、贝茨(BATES)射击指挥系统以及其他各种通信设备。其中贝茨射击指挥系统将取代菲斯(FACE)射击指挥系统。

  该车有乘员6人,即驾驶员1人,观察员2人,各种通信设备与雷达操作人员3人,其中1名观察员兼任车长。

  7.武士抢救修理车

  该车是根据英国军方与GKN公司防务分部签订的合同设计的,1986年年中已完成2辆样车。英国军方已签订合同,订购67辆。

  车内有车长1人、驾驶员1人、炮手1人和抢修人员2名,共乘员5人。在车体左侧有1台液压加重机,最大起吊重量为6500kg,并有液压操纵的支撑器。当起重机工作时应将支撑器放下,以起稳定和支撑作用。起重机可旋转360°,能起吊挑战者主战坦克的整套动力装置。

  在车体后部有液压绞盘,绞盘拉力为196kN(20000kgf),如果采用双股钢丝绳,可增加到372kN(38000kgf)。

  车顶有单人炮塔,装有1挺7.62mm机枪,配有枪弹1000发。

  该车还可用于牵引T4高机动性拖车,T4最大载重量为10500kg,可运载1台挑战者主战坦克的动力装置。

  8.武士野战修理车

  该车有1挺7.62mm机枪,1台起重机,最大起吊重量为6500kg,已订购110辆。

  9.武士工程车

  该车有1挺7.62mm机枪,安装在指挥塔内,车体后顶部有索恩·埃米测距仪(Thorn EMI Ranger)公司生产的杀伤地雷布雷系统。

  除上述变型车外,GKN防务公司还建议发展下列变型车以供出口:

  1.轻型坦克

  该公司已完成将105mm火炮安装在武士基型车底盘上的可行性研究,炮塔将位于车体后部。

  2.MCV/ATGW反坦克导弹发射车

  可安装诸如陶式、霍特或米兰等各种反坦克导弹系统。

  3.MCV/AA自行高炮

  采用汤姆逊通用无线电(Thomson-CSF)公司军刀(Sabre)双人炮塔,炮塔内装有1门双管30mm高炮。

  4.MCV/SAML防空导弹发射车

  车上配有英国宇航(British Aerospace)公司的8枚待发长剑(Rapier)防空导弹。

  5.MCV/MLRS多管火箭炮

  在基型底盘的加长型上安装美国沃特(Vought)公司的MLRS多管火箭炮系统。

  6.MCV/MLC运货车

  采用加长型底盘改装。

  7.武士81mm自行迫击炮

  ----武士车族

  ----武士排用车

  ----装CM 90炮塔的武士车

  ----武士沙漠车

  武士 -----------武士霍特反坦克导弹发射车

  ----武士指挥车

  ----武士机械化炮兵观察车

  ----武士抢救修理车

  ----武士野战修理车

  ----武士工程车

  性能数据

  型号武士

  乘员3+7人

  战斗全重24500kg

  单位功率16.5kW/t

  单位压力63.8kPa

  车长6.340m

  车宽3.034m

  车高

  至车体顶部1.930m

  全车高2.791m

  车底距地高0.490m

  履带中心距2.540m

  履带宽460mm

  履带着地长3.816m

  公路最大速度

  前进档82km/h

  倒档48km/h

  加速性(0—48km/h)18s

  燃料储备770L

  公路最大行程660km(60km/h时)

  涉水深1.3m

  爬坡度60%

  侧倾坡度40%

  攀垂直墙高0.75m

  越壕宽2.5m

  发动机

  生产公司珀金斯发动机(Perkins Engines)公司

  型号CV8 TCA

  类型8V柴油机

  功率/转速404kW/2300r/min

  传动装置

  生产公司底特律柴油机阿里逊(Detroit Diesel Allison)分部

  型号X-300-4B

  前进档/倒档数4/2

  转向装置类型液压差速无级转向装置

  悬挂装置扭杆

  主要武器口径/型号/数量30mm/拉登/机关炮

  并列武器口径/类型/类型7.62mm/机枪/1挺

  弹药基数

  炮弹228发

  枪弹2200发

  烟幕弹发射器数量2×4

  装甲材料

  车体铝

  炮塔钢

  电气系统电压24V

  英国FV432履带式装甲人员输送车

  国别 英国

  名称 FV432履带式装甲人员输送车

  FV432 Tracked Armoured Personnel Carrier

  研制单位 GKN-桑基有限公司

  GKN Sankey Limited,GB

  生产单位 GKN-桑基有限公司

  GKN Sankey Limited,GB

  现状 完成生产计划

  装备情况 英国

  概述

  该车是由FV420系列装甲车发展而成,于1958年开始研制,1961年完成样车,1963年完成第一批生产车型。到1971年,英国共生产3000辆,现已取代英军莱茵集团中的撒拉逊(6×6)轮式装甲车。

  该车是参照美国M113车设计的,车体和M113一样,系箱体结构。同M113的区别为驾驶员位于车前右侧;履带上部有托带轮;车后采用1扇大型右开门;车体材料采用了防弹钢板。

  结构特点

  该车车体由钢板焊接,可离轻武器和弹片。驾驶员位于车前右侧,并有1个单扇向左打开的舱盖。舱盖上装有AFVNO33 MK1大角度潜望镜,夜间驾驶时可以换成MEL L5A1微光夜视潜望镜。车长位于驾驶员后方,并有1个手动的360°旋转的指挥塔,塔上安装3个NO32MK1潜望镜和1挺GPMG式7.62mm机枪。载员舱在后部,可载10名步兵,每侧坐5名。步兵座椅可向上折叠,这时车辆最多能载3670kg货物。载员舱顶部有1圆形舱口,装有2扇各向左、右打开的舱盖。步兵经车后1扇车门上下车辆,车门在右侧用铰链与车体相连接,门上装有1个观察镜。

  发动机位于驾驶员左侧,为罗尔斯-罗伊斯(Rolls-Royce)公司的K60 NO4 MK4F2冲程6缸多种燃料发动机,当发动机转速为3750r/min时,功率为176kW(240马力),发动机的比重量为2.95kg/马力,K60机组重712.9kg,长1.06m,宽0.69m,高0.76m。燃油箱和油滤安装在辅助支架上,能同发动机本体一起拆卸。动力舱装有灭火探测装置。传动装置采用英国罗尔斯-罗伊斯公司生产的通用汽车公司阿里逊分部(Geranal Motors Allison Divison)的TX-200-4A半自动变速箱,由带闭锁离合器的动液变矩器、6档变速箱和克莱特拉克可控差速器组成。操纵装置由操纵杆、油门踏板和变速杆等组成。操纵机构在车体的前方,依靠前面的可打开的舱口进行保养。

  悬挂装置为独立扭杆式。每侧有直径61cm的5对负重轮、2个托带轮,主动轮在前,诱导轮在后。在第一和第五负重轮位置有摩擦减振器。在后诱导轮处还装有油压驱动的履带调整器,油压为76.52kPa(0.78kgf/cm2),履带为销耳挂胶式,带可拆卸橡胶衬垫的钢制履带板,履带宽343mm,上方还装有薄金属护板。

  与M113不同,该车如无准备不能浮渡。浮渡时需要花费1min时间竖起围帐和车前防浪板,靠履带划水推进。

  该车装三防装置,为能在寒冷或热带作战,还研制了供暖或降温设备。

  许多FV432车于载员舱顶部装有炮塔,炮塔上装1挺GPMG式7.62mm机枪,机枪俯仰范围为-15°~+50°,炮塔360°。炮塔上有3个潜望镜,每侧装3具烟幕弹发射器。

  英国在设备武士式步兵战车后,仍保留使用该车,并不断地对车上机动部件进行改进,其中包括转向和制动装置等。

  型号演变和变型车

  FV432车的变型车有:

  1. 81mm自行迫击炮

  在基型车后部旋转平台上装L16式81mm迫击炮,能360°旋转,最大射程5660m,车载炮弹160发。该车重16.4t,有乘员6名。

  2.指挥车

  该车装2个地图桌和附加通信设备。车后能竖起3.66×2.74×1.98(m)的工作间,有乘员7名,车重15.5t。

  3.炮兵指挥车

  该车除装EMI辛柏林(Cymbeline)迫击炮定位雷达外,还装有马可尼(Marconi)的野战炮兵指挥、控制计算机设备以及普莱斯(Plessey)的炮射击声音探测系统,作为炮兵连级指挥车使用。

  4.救护车

  该车装4副担架或2副担架和5名伤员座椅,车上乘员2名。担架通过滑轨极易上下车辆。

  5.修理抢救车

  该车后载员舱装有最大拉力为179.33kN绞盘。当拉力为64.76kN时,最大绞盘速度为18.34m/min;拉力为29.89kN时,速度为122.4m/min。

  6.反坦克车

  该车后载员舱安装1门瑞典卡尔·古斯太夫(Carl Gustaf)无后坐力炮或载有欧洲导弹(Euromissle)公司的米兰反坦克导弹。

  7.布雷车

  该车安装牵引杆式地雷布雷器,能每小时布雷600个。车上还可装杀伤地雷布设系统,可综合布设反坦克和杀伤地雷。

  8.FV436雷达车

  该车安装作用距离为10000m的马可尼(Marconi)AB298型短程雷达和作用距离为20000m的EMI辛柏林(Cymbeline)迫击炮定位雷达。

  9.FV434维修保养车

  该车右侧安装HIAB起重机,当起重1250kg时,工作半径为3.96m;起重3050kg时,工作半径为2.26m。起重机工作时,车上悬挂装置闭锁。该车乘员4名,车重17.75t,可在野外更换奇伏坦主战坦克的动力装置。

  10.FV439皇家通信车

  该车装有电台天线和韦维尔(Wavell)自动化指挥控制系统与雷鸟(Ptarmigan)野战地域通信系统。

  FV432装甲车族

  ---81mm自行迫击炮

  FV432 --------指挥车

  ---炮兵指挥车

  ---救护车

  ---修理抢救车

  ---反坦克车

  ---布雷车

  ---FV436雷达车

  ---FV434维修保养车

  ---FV439皇家通信车

  性能数据

  型号FV432

  乘员+载员2+10人

  战斗全重15280kg

  净重13740kg

  单位功率11.54kW/t

  单位压力76.52kPa

  车长5.251m

  车宽

  全宽2.800m

  两条履带外侧间2.527m

  车高

  至机枪2.286m

  至车体顶1.879m

  车底距地高0.406m

  履带着地长2.819m

  履带中心距1.184m

  履带宽343mm

  公路最大速度

  六档52.2km/h

  五档37.6km/h

  四档27km/h

  三档19.5km/h

  二档13.7km/h

  一档9.8km/h

  倒档8.65km/h

  水上最大速度6.6km/h

  燃料储备454L

  公路最大行程

  柴油机480km

  汽油机424km

  涉水深1.066m

  浮渡能力,有准备有

  爬坡度60%

  攀垂直墙高0.609m

  越壕宽2.05m

  发动机

  生产公司罗尔斯-罗伊斯

  (Rolls-Royce)

  型号K60 No4MK4F

  类型2冲程6缸多种燃料发动机

  功率/转速176kW/3750r/min

  传动装置

  生产公司罗尔斯-罗伊斯

  型号TX-200-4A

  类型半自动

  前进档/倒档数6/1

  悬挂装置类型扭杆

  主要武器口径/型号/类型7.62mm/GPMG/机枪

  烟幕弹发射器总数量2×3具

  弹药基数1600发

  装甲结构类型/厚度/材料均质/6~12mm/钢板

  三防装置有

  电气系统电压24V

  蓄电池数量/电压6个/12V

  英国FV603撒拉逊轮式装甲人员输送车

  国别 英国

  名称 FV603撒拉逊轮式装甲人员输送车

  FV603 Saracen Wheeled Armoured Personnel Carrier

  研制单位 阿尔维斯有限公司

  Alvis Limited,GB

  生产单位 阿尔维斯有限公司

  Alvis Limited,GB

  现状 完成生产计划

  装备情况 英国、香港、印度尼西亚、约旦、科威特、黎巴嫩、利比亚、尼日利亚、卡塔尔、南非、苏丹、泰国、阿拉伯联合酋长国

  概述

  二次大战后不久,英国开始研制FV600(6×6)系列装甲车,第一批3个型号包括FV601萨拉丁装甲车、FV602指挥车和FV603撒拉逊装甲人员输送车。当时由于马来西亚战争的紧急需要,优先考虑研制FV603撒拉逊车。1952年完成第一辆样车并投产,生产持续到1972年,总计生产了1838辆。

  在50年代和60年代初该车一直是英军制式装甲人员输送车。从1963年起才逐渐被FV432履带式装甲人员输送车所取代。

  结构特点

  该车车体为钢板全焊接结构。发动机前置,载员舱位于车体后部。驾驶员位于车体前部、发动机后方,有3个No17潜望镜装在舱盖上。为便于观察,舱盖可以向前折叠到发动机的上方。班长位于驾驶员的左后方,无线电操作员位于驾驶员右后方。8名步兵面对面分坐在载员舱两侧,上下车辆通过车后2个门,门上开有射孔。车体每侧也开有3个射孔和1个安全门。炮塔盖前半部可向前折叠开启,后半部可向下放落作煨长行军时的座位。炮塔顶前部装1个No3 MK1潜望瞄准镜和1挺7.62mm机枪,机枪俯仰范围为-12°~+45°。车顶后部还有一个环形架,安装1挺7.62mm机枪供步兵使用。车前还装3个电动烟幕弹发射器。

  发动机输出的动力传递路线如下:液力偶合器、5速预选式变速箱、2档分动箱(前进档和倒档)、差速器,然后经万向节连接轴直接驱动每个中心轮毂内对车轮起最终减速作用的行星排再到车轮。

  该车采用装有套管扭力轴的双叉臂式独立悬挂装置。前后轮装有2个筒式双向液压减振器,中间轮则装有1个减振器。采用前4轮转向,在方向盘和车轮之间装有液压助力机械式杠杆联动装置。所有6轮均装有液压制动器。

  该车没有水上行驶能力,安装制式通风装置,但没有三防和夜间观察装置。

  各部件在车内从前向后的配置如下:散热器、发动机、液力偶合器、变速箱、分动箱,然后是燃料箱。燃料箱装于载员舱底部。

  型号演变和变型车

  1.FV603(C)带回流冷却装置的撒拉逊车

  该车装有回流冷却装置,适用于沙漠和热带地区行驶,专门在中东地区使用。该装置包括1个整流罩和外缘加高的进气百叶窗,改装极为简便。改装后空气经动力舱后面的进气百叶窗进入车内,在风扇作用下,通过发动机前方,经散热器和前百叶窗排出车外。整流罩装在车体前部,防止空气直接吹向散热器,从而妨碍气流从另一方向流经散热器。

  2.敞开式撒拉逊车

  该车载员舱顶部为敞开式,车前也装回流冷却装置,目前在科威特装备。

  3.FV604指挥车

  该车装有地图板、通信设备、辅助充电装置和增加的蓄电池。一般车辆都装有环形枪架。为了增加工作面积,车后可竖起1个帐篷。6名乘员包括3名参谋、2名无线电操作员和1名驾驶员。车重10.17t,车长4.851m,车宽2.515m,车高2.057m。

  4.FV610指挥车

  该车与FV604的区别在于车体加高、加宽,有6名乘员,车重10.7t,车长4.851m,车宽2.515m,车高2.362m。

  5.FV611救护车

  该车与FV610车体相同,车内有10个座位或3副担架、2个座位或2副担架、6个座位。乘员有驾驶员和卫生兵共2名。

  性能数据

  型号FV603(C)

  乘员+载员2+10人

  驱动型式6×6

  战斗全重10170kg

  净重8640kg

  单位功率11.57kPa

  车长5.233m

  车宽2.539m

  车高

  至炮塔顶2.463m

  至车体2.000m

  车底距地高0.432m

  轮距2.083m

  轴距1.524+1.524(m)

  接近角53°

  离去角53°

  公路最大速度72km/h

  燃料储备200L

  公路最大行程400km

  涉水深

  无准备1.07m

  有准备1.98m

  爬坡度42%

  攀垂直墙高0.46m

  越壕宽1.52m

  最小转向半径7m

  发动机

  生产公司罗尔斯-罗伊斯(Rolls-Royce)

  型号B80 MK6A

  类型8缸汽油机

  功率/转速118kW/3750r/min

  传动装置

  类型预选式变速箱

  前进档数3

  转向装置类型液压助力、循环球式转向机

  离合器液力偶合器

  悬挂装置类型装有套管扭力轴的双叉臂

  式独立悬挂,液压减振器

  轮胎规格12×20

  制动装置类型

  主制动器液压片式,作用于所有车轮

  停车制动器机械式,作用于所有车轮

  主要武器口径/类型7.62mm/机枪

  烟幕弹发射器总数量2×3具

  弹药基数3000发

  装甲结构类型/厚度/水平倾角/材料

  车体遮护板均质/12mm/50°/钢板

  车体裙部均质/10mm/50°/钢板

  车体侧部均质/12mm/70°/钢板

  顶部均质/8mm钢板

  底部均质/12mm/钢板

  炮塔正面均质/16mm/75°/钢板

  侧面均质/16mm/75°/钢板

  尾部均质/16mm/75°/钢板

  顶部均质/8mm/钢板

  电气系统电压24V

  蓄电池数量/电压2个/12V

  榴弹炮

  英国AS-90自行榴弹炮

  英国AS-90自行榴弹炮是为了替换“阿伯特”105毫米榴弹炮和老式的 M109 自行火炮。在原来打算和德国、意大利联合研制SP70计划夭折之后,由英国政府招标,最终英国维克斯造船和工程公司(现为BAE系统公司)的AS90中标。1992年首次装备部队。英国陆军计划采购241辆。AS90的炮塔采用了维克斯造船和工程公司GBT155通用炮塔的改进型。

  乘员:5名

  战斗全重:45吨

  火炮:英国皇家军械厂生产的39倍口径155毫米榴弹炮。可靠性高。从1995年起换装52比口径的155毫米炮

  射速:具有3发/10秒的爆发发射能力。长时间持续射速2发/分,3分钟持续射击6发/分

  射界:高低-5~70度,方向360度

  弹药:48发(炮塔内31发、车体内17发)。半自动装弹机

  弹种:包括榴弹、火箭增程弹等

  最大射程:2-24.7千米(榴弹);30千米(增程弹);40千米(52倍口径身管+底排增程弹)

  辅助武器:12.7毫米机枪

  动力:美国卡明斯公司VTA903T型V型8缸涡轮增压柴油机,最大功率485.3千瓦(660马力)。另有一台二冲程柴油机作为炮塔的辅助动力。

  最大速度:55千米/小时

  最大行程:370千米

  最大越壕宽:2.8米

  爬坡度:31度

  防护性能:可防轻武器和炮弹破片

  火控系统:由惯性动态基准装置、炮塔控制计算机、数据传输器和各种显示器组成。可以独立完成自动测地、校准、瞄准等工作。

  




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