空中管制



有的时候你看电影里面，空管员对着屏幕balabala的样子很牛逼很派头指挥来指挥去跟领导似的，其实他们累的连妈都不认识，工资还低，门槛还挺高……

如今各行各业的标准规范，都是用血和泪堆砌而成的，所以在生活中请不要有任何小心思和为歪脑筋，遵守规范才是关键。（别闯红灯！）

【纪录片】空中浩劫

再给大家推荐几个ATC录音：

大连地面声音好听的女管制，大伙一起调侃国航，管制氛围轻松活泼

【ATC录音】第14.5期：四川8633风挡脱落备降录音（成都雷达部分）（全程字幕）


现假设B航2333号航班准备从北京首都机场飞往上海虹桥机场，于前一日提交飞行计划并获得批准，此时向空中交通管制部门进行首次联系。

飞行员：北京放行早上好，B航2333，目的地上海虹桥，请求放行许可。
管制员：B航2333早上好，北京放行，许可放行至目的地上海虹桥，航路高度XXX，使用跑道XXX，按XXX标准程序离场，应答机编码XXXX。

首次联系的目的为取得航路放行许可，首次联系的空中交通管制单位为放行席位。放行席位设在机场管制塔台，负责发放航班的航路放行许可。它是整个飞行进程的开始，所有按仪表飞行规则飞行的航空器，比如这个航班的飞机，在起飞前都必须得到相应的航路放行许可。

放行许可的主要内容为：许可放行的界限（通常为目的地机场）；使用的起飞跑道；起飞后执行的标准离场程序（标准离场程序是航空器从机场区域到航路飞行的一个过渡，这些程序在机场的使用细则中进行公布）；航路飞行高度；应答机编码（目前我国绝大部分地区为雷达管制区，雷达系统对航空器的应答机编码进行识别后能对航空器提供雷达管制服务）等。

在航班取得航路放行许可，经检查一切正常后，机组申请离开停机位滑行至相应的起飞跑道。这时，航班的管制权就由放行席位移交至地面席位。

飞行员：北京地面早上好，B航2333，停机位301，请求推出开车。
管制员：B航2333早上好，北京地面，可以推出开车跑道XXX。
飞行员：北京地面，B航2333，开好车，请示滑出。
管制员：B航2333，北京地面，可以滑出，跑道XXX，经滑行道XX XX XX XX。

地面席位也设在机场管制塔台，具体负责整个机场除跑道区域的机场活动区的交通活动的指挥。在机组申请离开停机位，地面管制员会给机组发布一系列滑行道指令，引导航班滑行至指定跑道附近。在航班接近指定起飞跑道时，航班的管制权由地面席位移交至塔台管制席位。塔台管制席位也在机场管制塔台，具体负责指挥跑道区域航空器起降，以及机场周围指定区域内飞行的航空器。在确认跑道上无其他航空器及障碍物且气象条件符合起飞标准后，塔台席位管制员将许可航班进入指定跑道并起飞。

飞行员：北京塔台，B航2333，跑道XXX外等待。
管制员：B航2333，北京塔台，进跑道XXX等待。
管制员：B航2333，北京塔台，地面风XXX，跑道XXX，可以起飞。

当塔台管制员目送航班飞离地面后，就将其管制权移交至进近管制席位。进近管制席位设在机场管制塔台或其他单独的地点，是专门负责一个或多个机场进离场航空器管制的席位或多个席位的统称。进近管制属于中低空管制，而进近区域通常为覆盖一个或多个机场的水平区域，垂直范围在从地表至 6000米的高度。在这个区域中，进近管制员主要依靠雷达，对该区域内飞行的航空器提供空中交通管制服务。

飞行员：北京进近，B航2333，跑道XXX起飞，听你指挥。
管制员：B航2333，北京进近，雷达已识别，上升到标准气压6000米保持，加入XXX标准程序离场。

随着航班的持续上升，接近进近管制的高度上限时，进近管制员就会将航班的管制权移交至区域管制席位。区域管制区通常为高空管制区，为 6000米以上的空间。在区域管制区内，航空器通常为巡航飞行阶段。随着飞行进程的推进，航空器会由一个区域管制区飞入另一个区域管制区，直到接近目的地机场。

飞行员：北京区调，B航2333，高度6000米保持，听你指挥。
管制员：B航2333，北京区调，上升至航路高度101（即10100米）保持。
管制员：B航2333，北京区调，联系上海区调XXXXX（频率），再见。
飞行员：联系上海区调XXXXX，再见，B航2333。

随着目的地机场的临近，区域管制员将下降的航班再次移交至进场管制员，接着移交至塔台管制员、地面管制员，直到航班停靠在目的地机场的廊桥为止，也就是前面描述的反过程。这样，整个飞行进程就顺利结束。

由此，我们可以看出有5个阶段构成：首次联系→地面滑行→起飞许可→离场管制→区域管制。

空中管制



有的时候你看电影里面，空管员对着屏幕balabala的样子很牛逼很派头指挥来指挥去跟领导似的，其实他们累的连妈都不认识，工资还低，门槛还挺高……

如今各行各业的标准规范，都是用血和泪堆砌而成的，所以在生活中请不要有任何小心思和为歪脑筋，遵守规范才是关键。（别闯红灯！）

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【ATC录音】第14.5期：四川8633风挡脱落备降录音（成都雷达部分）（全程字幕）


现假设B航2333号航班准备从北京首都机场飞往上海虹桥机场，于前一日提交飞行计划并获得批准，此时向空中交通管制部门进行首次联系。

飞行员：北京放行早上好，B航2333，目的地上海虹桥，请求放行许可。
管制员：B航2333早上好，北京放行，许可放行至目的地上海虹桥，航路高度XXX，使用跑道XXX，按XXX标准程序离场，应答机编码XXXX。

首次联系的目的为取得航路放行许可，首次联系的空中交通管制单位为放行席位。放行席位设在机场管制塔台，负责发放航班的航路放行许可。它是整个飞行进程的开始，所有按仪表飞行规则飞行的航空器，比如这个航班的飞机，在起飞前都必须得到相应的航路放行许可。

放行许可的主要内容为：许可放行的界限（通常为目的地机场）；使用的起飞跑道；起飞后执行的标准离场程序（标准离场程序是航空器从机场区域到航路飞行的一个过渡，这些程序在机场的使用细则中进行公布）；航路飞行高度；应答机编码（目前我国绝大部分地区为雷达管制区，雷达系统对航空器的应答机编码进行识别后能对航空器提供雷达管制服务）等。

在航班取得航路放行许可，经检查一切正常后，机组申请离开停机位滑行至相应的起飞跑道。这时，航班的管制权就由放行席位移交至地面席位。

飞行员：北京地面早上好，B航2333，停机位301，请求推出开车。
管制员：B航2333早上好，北京地面，可以推出开车跑道XXX。
飞行员：北京地面，B航2333，开好车，请示滑出。
管制员：B航2333，北京地面，可以滑出，跑道XXX，经滑行道XX XX XX XX。

地面席位也设在机场管制塔台，具体负责整个机场除跑道区域的机场活动区的交通活动的指挥。在机组申请离开停机位，地面管制员会给机组发布一系列滑行道指令，引导航班滑行至指定跑道附近。在航班接近指定起飞跑道时，航班的管制权由地面席位移交至塔台管制席位。塔台管制席位也在机场管制塔台，具体负责指挥跑道区域航空器起降，以及机场周围指定区域内飞行的航空器。在确认跑道上无其他航空器及障碍物且气象条件符合起飞标准后，塔台席位管制员将许可航班进入指定跑道并起飞。

飞行员：北京塔台，B航2333，跑道XXX外等待。
管制员：B航2333，北京塔台，进跑道XXX等待。
管制员：B航2333，北京塔台，地面风XXX，跑道XXX，可以起飞。

当塔台管制员目送航班飞离地面后，就将其管制权移交至进近管制席位。进近管制席位设在机场管制塔台或其他单独的地点，是专门负责一个或多个机场进离场航空器管制的席位或多个席位的统称。进近管制属于中低空管制，而进近区域通常为覆盖一个或多个机场的水平区域，垂直范围在从地表至 6000米的高度。在这个区域中，进近管制员主要依靠雷达，对该区域内飞行的航空器提供空中交通管制服务。

飞行员：北京进近，B航2333，跑道XXX起飞，听你指挥。
管制员：B航2333，北京进近，雷达已识别，上升到标准气压6000米保持，加入XXX标准程序离场。

随着航班的持续上升，接近进近管制的高度上限时，进近管制员就会将航班的管制权移交至区域管制席位。区域管制区通常为高空管制区，为 6000米以上的空间。在区域管制区内，航空器通常为巡航飞行阶段。随着飞行进程的推进，航空器会由一个区域管制区飞入另一个区域管制区，直到接近目的地机场。

飞行员：北京区调，B航2333，高度6000米保持，听你指挥。
管制员：B航2333，北京区调，上升至航路高度101（即10100米）保持。
管制员：B航2333，北京区调，联系上海区调XXXXX（频率），再见。
飞行员：联系上海区调XXXXX，再见，B航2333。

随着目的地机场的临近，区域管制员将下降的航班再次移交至进场管制员，接着移交至塔台管制员、地面管制员，直到航班停靠在目的地机场的廊桥为止，也就是前面描述的反过程。这样，整个飞行进程就顺利结束。

由此，我们可以看出有5个阶段构成：首次联系→地面滑行→起飞许可→离场管制→区域管制。